[1/14.5] Tombereau CAT 740

par **Jipé** » Mer Nov 12, 2014 3:43

tu avais fini par le passer en motoréducteur ?

il n'a pas tenu st rambert ?

par **cater38** » Mer Nov 12, 2014 9:44

marc a écrit:Pourquoi pas,a voir d'abord le soucis de ceux d'origine.
Ils exitent avec entree/sortie d'arbre en ligne comme monte actuellement...

Les différentiels sont nu, l'arbre de sortie se trouve aussi séparément.

Jipé a écrit:tu avais fini par le passer en motoréducteur ?

il n'a pas tenu st rambert ?

Non, j'avais réparé les pignons par des pignons moteurs collaient au blocpress. Ceux-là non pas l'air de bouger.
Je l'avais évoquer comme aussi en ce moment.
A St Rambert, il a perdu la motricité sur le pignon d'entrée du premier pont donc plus aux autres aussi. Le basculement de la rondelle extérieur à l'intérieur sur l'arbre d'entrée n'avait pas été fait sur celui là donc les pignons avaient plus de jeu que les autres.

par **cater38** » Mer Nov 12, 2014 11:04

Aujourd'hui démontage du pont et je me suis aperçu que sur celui là, je n'avais pas décalé la rondelle extérieur. D'où le jeu qui faisait sauter les dents. Mais il a était quand même costaud car il a tenu le dernier et c'est celui qui prend toute la charge des 3 ponts et les ac-coups de la boite. 2 dents de la couronne ont été un peu limé au moment du blocage.

En nettoyant la couronne, je me suis aperçu que les dents étaient maté sur l'extérieur. Elle est en laiton.

Pour revenir sur le différentiel que j'ai mis plus haut, la couronne et le pignon se trouvent en pièces détachées. La réduction est de 1:2.78 contre 1:3. Si j'en fait un, il faudra faire les autres :happy1:

. Donc l'idée serait d' usiner la couronne actuelle et de la remplacer par la nouvelle. Les dents font 3mm de large contre 5.5mm. Es gênant?
Maintenant faudra-t-il faire un montage vissé ou brasé?

par **marc** » Ven Nov 14, 2014 9:11

Je pense que je n'hésiterai pas,actuellement en laiton contre une denture acier pour les remplacements.
Reste a voir l'encombrement,les possibilites d'adaptation des nouvelles pièces.
J'opterai plus pour une liaison vissee/collee plutôt que brasee...

par **marc** » Ven Nov 14, 2014 9:17

couples acier.
http://www.michaud-chailly.fr/roulement ... ype_t18_d/
http://www.michaud-chailly.fr/engrenage ... 0-5-a1-12/

couples laiton.
http://www.michaud-chailly.fr/roulement ... pe_t112_d/

spiro-conique,là tu joue dans la cour des grands....
http://www.michaud-chailly.fr/roulement ... pe_t113_d/

par **Guillaume** » Ven Nov 14, 2014 9:25

l avantage du spiro conique c est que tu passe plus de couple mais demande un ajustage précis mais rien d impossible pour toi jérémy :amen:

par **volvo A25** » Ven Nov 14, 2014 5:23

il y a un défaut de conception tout le couple passe par le pont avant.
Et faire deux sortie séparé a ta boite et attaqué le pont1 avec un axe et le ponts 2 et 3 avec un autre ?
c'est la solutions utilisé sur les vrais.

par **cater38** » Dim Fév 08, 2015 7:54

Ayé!!! le 740 roule de nouveau

Donc changement des couronnes laiton par d'autres en acier. Collées blocpress et verrouillées avec 2 axes collé aussi.

Puis modification de la transmission par la mise en place d'une boite de transfère entre le premier pont et le 2 autres

par **cater38** » Dim Fév 08, 2015 7:59

Des petits détailles ont apparu ayant profité qu'il soit démonté
Crochet avant

Grille de prise d'air sur le capot

par **christopher** » Dim Fév 08, 2015 8:33

HE ,comme d hab,un super boulot

tu pense que ca sera bon pour la fiabilité ?

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